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船用钢丝绳什么时间需要换新？
前一段时间与一位海上任职多年的兄弟谈天时 ，他说他曾事情过的一条船上的两根克令吊吊货钢丝在两天卸货时间内各断了一次 ，幸运没有职员在接连两起清静问题中受伤。谈天中他自己说道“怪了啊 ，钢丝绳没有断丝怎么就突然断了呢？”, 问丈量过钢丝直径没有 ，见告历来没有测过。船上许多装备都要使用钢丝绳 ，好比：救生艇 ，救助艇 ，伙食吊 ，机舱天车 ，加油吊 ，克令吊 ，舷梯及引水梯等。钢丝绳的生产工艺 ，分类 ，捻制要领 ，保养要求 ，替换要领及使用注重事项等在许多文章中都有形貌。在此 ，*就钢丝绳的替换标准及检查（主要针对的是克令吊钢丝绳）等凭证自己的履历谈一点粗浅的看法。请各人不吝指教 ，谢谢！
钢丝绳的检查及实时替换十分主要。准确并实时的检查 ，能够包管钢丝绳清静使用并能包管船舶的顺遂操作 ，以阻止直接经济损失实时间损失等。
AA) 钢丝绳的一样平常替换标准：当泛起如下任何一种情形时 ，建议换新钢丝绳
1.在相关划定 ，制造商和/或公司的划定的时间到期时 ，钢丝需要换新。
好比凭证SOLAS第章第20.4条的划定 ，救生艇/舷梯/引水梯的钢丝因侵蚀或者不凌驾5年换新 ，以早者为准。
但各公司可能会有更严酷的替换标准。好比：有的公司有要求每四年就要换新舷梯及引水梯钢梯的钢丝绳 ，每两年掉头；甚至有的公司要求每两年就要换新舷梯及引水梯钢梯的钢丝绳 ，每年掉头。
2.一个捻距内（相当于8到10倍的钢丝绳直径） ，整根钢丝绳有10%的断丝 ，或者某一股有5%的断丝
一个捻距是指绳股绕绳芯螺旋一周时所移动的距离 ，也就是沿着绳芯长度偏向上 ，绳股数所占有的距离 ，参考下图（以6股钢丝绳为例）
好比:
U4 xSeS(48) 4x (12 + 18 + 18)= 192 x 10%= 19 wires ;
U4 xSeS(39) 4 x (9 +15+15)=156 x 10% = 15wires
3. 在5个捻距内（相当于40到50倍的钢丝绳直径）有20%的断丝
好比：
U4 xSeS(48) 4x (12 + 18 + 18)= 192 x 20%=38 wires ;
U4 xSeS(39) 4 x (9 +15+15)=156 x 20% = 31wires
4.集中止丝：在一个绳股上有凌驾外股的钢丝总数的5% ，或者集中止丝在一个地方上有凌驾外股的钢丝总数的5% （一样平常韩国产的钢丝绳有类似说明）
5.当钢丝直径磨损并镌汰了钢丝原来公称直径的7%（日本劳工清静规则一样平常云云划定）. 但无论怎样 ，货物克令吊船舶的大副 ，需要认真审核克令吊及钢丝的说明书 ，并且遵守其划定（若是该说明书中的要求的标准更高的话）。虽然 ，大副在丈量钢丝绳直径时 ，必需要领准确 ，并必需勤丈量钢丝绳易磨损的经常运动的部分。
6.当整根钢丝绳的一整股断裂
7.钢丝侵蚀/锈蚀严重 ，油麻芯膨胀
8.钢丝绳总长度拉伸后的总长度凌驾5%
9.侵蚀
1) 外部侵蚀：钢丝绳外貌有许多凹坑等外貌已经侵蚀。一样平常情形下 ，当钢丝绳的现有破断力比*初钢丝绳的破断力镌汰15% 到20% 时 ，就需要替换钢丝绳
2）内部侵蚀：钢丝绳像肿起来一样的膨胀或者钢丝绳绳股之间保存微细的铁粉
11.当泛起如下的任何不正常情形泛起时
1）Wire rope with corkscrew shaped deformation 螺旋型变形（有的叫海浪型变形）。泛起海浪形变形时 ，在不凌驾25倍钢丝绳公称直径的长度规模内 ，若X≥ d/3 ，则钢丝绳应报废。式中d为钢丝绳的公称直径。
2）Wire rope with basket formation 篮子状变形
3）Wire rope with loop formation of wires 松散变形 ，俗称鸟笼变形(birdcage) ，即绳股从绳股中突出与鸟笼似的
4）Wire rope with nodes 钢丝绳带有节点或者钢丝绳绳芯（钢芯或者麻芯）突出在钢丝绳的外绳股的外面
5）Wire rope with slackened wires due to corrosion and abrasive wear 因锈蚀与磨损导致的钢丝松脱
6）Wire rope with contraction 钢丝绳挤压变形（一样平常当挤压的钢丝绳横断面*小直径是是*大直径的2/3或者以下就需要连忙换新）
7）Wire rope with knot 钢丝绳打结/扭结。钢丝绳的扭结有阴阳之说 ，阴性扭结将引起钢丝绳松散的扭结；而阳性扭结将导致钢丝绳收紧而导致绳股扭伤
8）Wire rope with kink 钢丝绳弯曲 ，虽然了 ，有些船东或者船舶治理公司会有更严酷的钢丝绳替换要求（好比：有的公司划定舷梯及引水梯钢梯钢丝绳实时钢丝绳状态正常 ，也需要每4年换新） ，则船长与大副应遵照公司的要求按期检查钢丝绳并在切合公司划定情形时予以换新。
BB) 检查丈量及替换时机
1.大副及水手长需要每三个月至少一次检查所有钢丝（有的公司要求每个月检查） ; 当发明**根断丝后 ，应增添检查频次。
2.在优异配合并确保清静的条件下 ，应在克令吊内 / 吊杆头及吊柱顶部对钢丝绳举行检查。检查时 ，应运转钢丝绳并对所有运动部分举行检查 / 丈量。虽然 ，应一并检查滑车并给所有牛油嘴加油（注：牛油嘴需要每月加油至少一次）。
3.海内外的口岸好比韩国 / 日本等的相关口岸会在装卸货物最先之前先对克令吊钢丝绳检查 ，一旦发明有断丝等问题 ，就不会开事情业 ，这将导致船期损失 ，同时可能因没有备用钢丝绳而不得不紧迫供应从而导致高昂的用度爆发。因而 ，船舶应凭证船舶船期安排实时检查并视情在船舶抵达口岸前替换钢丝绳。
4.舷梯及引水梯的检查效果必需纪录在航海日志及船旗国日志
5.现实事情中 ，货物克令吊的钢丝绳的直径丈量 ，若是克令吊恒久使用装卸货 ，则需要每月或者每个口岸开航后（若是一个月内有两个或者两个以上的装卸货口岸）举行丈量。若是克令吊恒久不必 ，则需要每三个月至少丈量一次。丈量效果需要纪录并向公司报告。纪录表格示例如下
6.当发明钢丝绳必需替换时 ，大副必需合理安排并在抵达口岸前替换钢丝绳 ，以阻止在港内替换钢丝绳到导致扣租。关于即将抵达替换极限的钢丝绳 ，建议报请公司赞成并在抵达口岸前就把钢丝绳替换掉。
注：
该表格中“REMARKS”一栏可以填写嵌环 ，替换所在 ，备件供应口岸 ，钢丝绳外部磨损/锈蚀/结构松散/形状改变/钢丝挤压等信息CC) 货物克令吊作业时间纪录
1.当使用克令吊举行装卸货作业时 ，大副应安排值班驾驶员对所有克令吊的现实作业时间举行纪录 ，脱离口岸后举行统计（纪录示例如下） ，并克令吊钢丝绳的履历使用寿命比对 ，以预估克令吊钢丝绳是否可以完成下一个口岸的张卸货使命；若是不可 ，则应把相关情形向治理公司报告并申请换新钢丝绳。
好比：凭证以往的履历 ，钢丝绳的一样平常使用寿命为800小时 ，而某克令吊在脱离某港后的总计使用时间已经760小时 ，则此时船舶应向治理公司报告并换新该吊的钢丝绳
好比：钢丝绳的断丝缘故原由许多 ，包括拉力断丝/切断断丝/疲劳断丝/压倒及压扁断丝/外伤断丝/磨损断丝/侵蚀断丝/火花断丝等。一样平常情形下 ，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要缘故原由 ，因此断丝是在使用一段时间以后才最先泛起；但断丝数会逐渐增添且时间距离越来越短。在此情形下 ，十分主要的是大副及水手长需要实时监控并仔细磨练纪录钢丝绳事情时间及断丝情形 ，并凭证这个纪录总结出断丝时间是非的纪律以用来后期确定钢丝绳替换的或许时间。
自己任职大副/船长的几条克令吊船使用的都是4股防扭吊货钢丝。凭证总结 ，日本产钢丝绳基本可以使用550到600个小时 ，而中国产的钢丝绳基本可以使用500到550个小时 ，而韩国产的介于两者之间。
并且凭证小我私家履历 ，一样平常情形下当发明钢丝绳泛起**根断丝时 ，若是克令吊一连事情则24小时后就会泛起15根以上的断丝 ，而当克令吊再继续事情24小时后就必需替换了。
2.在克令吊钢丝绳泛起清静问题后 ，一旦视察发明船上没有钢丝绳的检查及保养纪录 ，纵然清静问题是因装卸工野蛮操作导致 ，若是船方不可提供足够的证据证实清静问题是由装卸工的野蛮操作导致 ，则也可能被租家等相关利益方直接索赔。同样的 ，若是船上没有凭证要求举行了检查与保养 ，纵然生涯有准确的检查与保养纪录 ，则也可能在后期的清静问题视察与试验室化验后得出清静问题是因缺氨慎养或者保养不当导致的 ，从而一样被租家等相关利益方索赔。
好比：某轮爆发钢丝绳断裂清静问题导致歇工等损失后 ，相关方委托的实验室化验及测试效果展现出了船舶对钢丝绳保养不当 ，从而对船东举行索赔抗辩极为倒运。
3.为了确保船舶克令吊的正常操作 ，船上应该存有足够的备用钢丝绳 ，以便在需要时即可叫醒；因而大副应每月对库存备用钢丝举行清点并做好库存目录。一旦库存缺乏 ，大副应实时申请备用钢丝绳。
建议：申请应尽早报送公司 ，并应列明何日之前必需供应上船。到期后 ，若是公司未能实时供应 ，则应继续邮件鞭策。
2011年 ，自己一经在一条灵便船事情 ，6月初在巴拿马上船跟船一直到6月29日在福建的罗源港接受船舶。在跟船时代 ，经仔细检查后发明克令吊钢丝绳状态不佳且**有一套备用库存 ，因而接受后连忙安排大副向公司申请在新加坡供应3套钢丝绳 ，后公司因用度等问题没有安排。船上随后一连申请在新加坡后的各个口岸供应钢丝绳 ，但均没有供应上船。后船舶在南非装粮到墨西哥的VERACRUZ港卸货 ，效果因三个克令吊的吊货钢丝绳先后抵达磨损极限而不得不歇工而导致了时间及用度上的损失。
在歇工之前 ，为了确保清静 ，自己及大副及甲板部的兄弟们因必需即时监控各克令吊钢丝绳的工况而极尽辛勤。
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